Después de una carrera impecablemente ejecutado, a las 20h 47s 35m UTC esta tarde, 80 días 6hrs 15mins 47secs desde el inicio el domingo 8 º de noviembre de Francés capitán Charlie Dalin surgieron de un húmedo, brumoso Golfo de Vizcaya para romper la línea de meta de la Vendée Globe , la carrera en solitario, sin escalas, alrededor del mundo, en primera posición y al hacerlo hizo realidad los sueños de carreras oceánicas de su juventud.
Pero el jugador de 36 años de edad, patrón del APIVIA, que el domingo 8 de de noviembre de XX comenzó como uno de los favoritos para ganar esta novena edición de la Vendée Globe, ahora tiene que esperar hasta que dos de sus rivales más cercanos han cruzado la Les Sables d’ Olonne meta la meta para ver si la victoria es suya.
Tanto al alemán Boris Herrmann como al capitán francés Yannick Bestaven se les asignó un margen de tiempo de seis horas y diez horas y 15 minutos respectivamente por el tiempo y la distancia perdidos durante su participación en la búsqueda y rescate del herido Kevin Escoffier, cuyo IMOCA PRB se partió en dos repentinamente de noviembre 30 de XX , a 550 millas al suroeste de Ciudad del Cabo, África del Sur.
Aunque la victoria puede terminar yendo a uno de los otros dos patrones, y el reloj se puso en marcha cuando Dalin cruzó la línea, nada puede restar valor a la actuación impecable y mesurada de Dalin.
Ha sido el líder más regular y consistente a lo largo de la carrera de 24.300 millas náuticas, que sigue la ruta tradicional de los tres cabos. Su barco bien preparado y optimizado fue botado temprano en la carrera cuatrienal para maximizar las millas de entrenamiento. Dalin advirtió que sería un serio contendiente cuando ganó la Transat Jacques Vabre de 2019 con Yann Eliès y terminó segundo en julio en la carrera Vendée Arctic Les Sables de 3566 millas.
Dalin lideró en el Cabo de Buena Esperanza y el Cabo Leeuwin, y fue segundo para rivalizar con Bestaven en el Cabo de Hornos. Eso fue a pesar del daño a la parte de apoyo de su babor papel de la vivienda lo que significaba su actuación se vio comprometida amurado a estribor, al menos desde que se reportó el problema, el 14 º mes de diciembre.
Cuando realizó una reparación temporal bien ejecutada, Dalin, quien se graduó como arquitecto naval en Southampton, Inglaterra, se mantuvo en la carrera y aún así logró compensar el déficit de velocidad que tenía con sus rivales más cercanos.
Reducido a un lento avance durante 18 horas, cumplió con un plan de reparación detallado desarrollado en conjunto con su equipo de tierra que había enviado dibujos precisos del calzo compuesto de carbono de repuesto que tuvo que cortar e insertar en la carcasa de aluminio desde el exterior del barco.
Para completar la reparación, tuvo que colgar por el costado de su bote en una driza.
“Estaba yendo hacia adelante y hacia atrás entre la cabina y la ubicación de salida de la lámina en el casco”, informó Dalin. “Me colgaron de una driza para llegar al punto donde podía colocar el calzo y no sé cuántas veces fui y vení, 30 o 40 veces, para ajustar la pieza de carbono para que se ajustara a la caja de aluminio”.
Después de rodear el Cabo de Hornos en las segundas 15 horas detrás del líder, en la escalada táctica de regreso por el Atlántico Sur, lideró al pelotón perseguidor para recuperar más de 400 millas sobre el líder fugitivo Bestaven, quien quedó atrapado en una zona de vientos suaves al sureste de Río. de Janeiro.
Aunque Dalin es un debutante en la Vendée Globe, como Bestaven y Herrmann, entre otros, y de hecho nuevo en las carreras en los hostiles océanos del sur, su ventaja sobresaliente fue la consistencia, la navegación cuidadosamente evaluada, las estrategias de bajo riesgo, los cursos suaves y la gestión de sí mismo y su IMOCA bien.
La regata de Dalin
A bordo de su barco de última generación diseñado por Verdier, tomó brevemente el liderazgo en la regata del 11 de noviembre al NE de las Azores. Limitando el riesgo para él y su barco tan temprano en la regata, eligió permanecer al oeste y rodear la tormenta tropical Thêta, el desvío le costó alrededor de cien millas. Le tomó varios días recuperar el terreno perdido, mientras continuaba su camino hacia el Atlántico Norte.
Pero cuando cruzó el Ecuador, ya estaba en el trío líder detrás del británico Alex Thomson Hugo Boss y el francés Thomas Ruyant en LinkedOut. Los vientos alisios del hemisferio sur le permitieron expresar toda la potencia de su foiler con varios días de navegación a alta velocidad, entre los que destaca el 20 de noviembre, cuando recorrió casi 507 millas. Cuando rodearon el alto de St. Helena, Alex Thomson se vio obligado a detenerse para realizar reparaciones y Dalin tomó la delantera.
Lideró la flota a gran velocidad a través del Océano Austral cuando encabezó la clasificación durante 22 días. Fue el primero en pasar el cabo de Buena Esperanza y el cabo Leeuwin seguido de Thomas Ruyant, Louis Burton y luego Yannick Bestaven.
Destacado regatista de su generación que ha subido cuatro veces al podio del Solitaire du Figaro y ganó la última Transat Jacques Vabre, luchó duro para defender su posición, llegando a esconder su problema técnico para no dar ventaja alguna a sus rivales. . El daño en la caja de la lámina de babor solo se reveló el 14 de diciembre, aunque claramente se había ralentizado desde el 10 después de salir de fuertes vendavales poco antes del cabo Leeuwin.
En la virada de estribor, el Apivia fue más lento y finalmente fue adelantado el 15 de diciembre por los dos barcos perseguidores, LinkedOut y Maître Coq. Dalin se aferró a su lugar en el trío líder durante la travesía del Pacífico. Fue el segundo patrón en pasar el Cabo de Hornos y lo jugó de manera brillante en la batalla estratégica mientras remontaban el Atlántico Sur recuperando más de 400 millas de Yannick Bestaven para tomar la delantera nuevamente el 12 de enero frente a Brasil.
La posición de líder cambiaría entonces entre él y Louis Burton. En el ascenso de regreso al Atlántico Norte con los vientos alisios y rodeando la altura de las Azores, que estaba muy al sur, Charlie permaneció mucho más al este que Louis y continuó liderando casi continuamente hasta la línea de meta.
Charlie Dalin, el marinero
Aunque no pertenecía a una familia de navegantes, Dalin creció en Le Havre, encantado por los mejores patrones y sus máquinas de carreras que se reunían en el puerto del Canal de la Mancha cada dos años para la regata transatlántica de la ruta del café a dos manos desde Le Havre hasta Brasil. Su carrera temprana en las carreras progresó a lo largo de un camino tradicional, aprendiendo ingenio y autosuficiencia en la clase Mini650, en la que terminó segundo en la MiniTransat 2007, antes de destacarse como uno de los talentos sobresalientes de su generación en la competencia de alta mar de Figaro. clase de diseño, terminando cuatro veces en el podio de La Solitaire du Figaro, tercero en 2014 y 2017 y segundo en 2015 y 2016.
Dalin brilló inicialmente en las clases de bote en el club de Le Havre, recordando la emoción formativa de navegar solo en un bote 420 de dos manos desde el trapecio.
Un perfeccionista natural que se fija unos estándares muy altos y posee una mente de procesamiento rápido y numérico, Dalin se graduó del programa de talentos Skipper MACIF que lo respaldó en el circuito Figaro, antes de ser seleccionado como patrón de un nuevo IMOCA diseñado por Guillaume Verdier.
Sigue a la perfección la estela de François Gabart, que ganó la carrera Vendée Globe 2012-13 con los colores del MACIF Groupe y cuya empresa MerConcept ahora gestiona el proyecto APIVIA IMOCA.
El diseñador ganador de la America’s Cup, Guillaume Verdier, quien diseñó el barco de Dalin, comenta: “Charlie es simplemente un excelente estratega. Mide bien los puntos de equilibrio para evaluar el riesgo que está dispuesto a correr. Y eso es también lo que intentamos hacer al diseñar el barco “.
Estadísticas de CHARLIE DALIN / APIVIA
Dalin corrió el recorrido teórico de 24,365 millas náuticas a una velocidad promedio de 12.65 kts.En
realidad, navegó 28,268 millas a un promedio de carrera de 14.67 kts.
Dalin dijo:
“¡Estoy feliz de haber terminado la carrera en cabeza! ¡Y esto sigue siendo bastante increíble de la nada a esto! Sabía que habría algunas personas, pero me sorprende esta bienvenida. Es una carrera mágica. Me ha cambiado, todavía no sé cómo, pero lo ha hecho. Hay tantas emociones, de tanta fuerza, cosas que no había sentido antes. Es tan fuerte que no sé cómo me afectará, pero seguro que lo hará “.
“Hay muchos altibajos en la carrera con muchas cosas que arreglar, pero es una experiencia maravillosa. ¡He pasado por el Océano Índico, el Pacífico y pasado el Cabo de Hornos! el otro día hice mi recorrido, y es increíble todo lo que he hecho, y puedo recordar todas las maniobras. Es increíble la cantidad de cosas que he hecho. Me cansa pensar que hice todo eso. ¡Paso a paso terminas haciendo lo imposible! ”
“Lo más difícil fue perder la carcasa de la caja de aluminio de babor cuando estaba a la cabeza. Ves que entra agua y empiezan a sonar las alarmas y yo estaba revisando la lámina y me di cuenta de que había perdido la carcasa que la guía y llamé a mi jefe de proyecto. Fue un momento difícil. Pensé que terminaría en Australia o Nueva Zelanda y me las arreglé para trabajar las veinticuatro horas del día con el carbono, un día entero que fue duro, luego la tormenta en el Océano Índico, que fue dura, dura y complicada. La carrera fue hermosa, una gran batalla con Thomas, con Louis al final y con Yannick “.
