Perotti esboza un ambicioso plan de tres pasos; Lo último sobre el proyecto híbrido de hidrógeno Bluegame
A pesar de que, según la Organización Marítima Internacional (OMI), la navegación representa solo el 0,22 % de las emisiones totales de GEI de todo el sector del transporte marítimo, el tiempo corre si la industria de la navegación de recreo quiere evitar el tipo de tratamiento que se le está dando. al sector de la aviación privada, según el director ejecutivo de Sanlorenzo, Massimo Perotti.
Perotti, quien subió al escenario del Blue Innovation Theatre ayer en el arranque de Düsseldorf para actualizar a la prensa sobre los avances que el astillero había hecho desde que anunció su ruta estratégica de 10 años en Cannes, enfatizó que la industria del ocio tiene una responsabilidad mucho mayor para frenar su huella de carbono si ni los legisladores ni los tribunales de la opinión pública la encontraron deficiente.
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Perotti destacó la decisión de diciembre de la OMI de acortar drásticamente su fecha límite a cero emisiones de 2100 a 2050, como una llamada de atención para todo el sector.
Perotti confirmó que su propio viaje hacia la neutralidad de carbono estaba en camino, anunciando que su nuevo 50Steel equipado con celdas de combustible de hidrógeno que generan electricidad a partir de metanol reformado estaba en construcción y cuyo lanzamiento estaba programado para la primavera de 2024. El barco cuenta con módulos de pila de combustible/reformador combinados de Siemens Energy integrados en el sistema de suministro de energía para funciones de hotelería. El sistema está diseñado para yates de 24 a 80 m de eslora.
Ha comenzado la fase de prueba de los primeros módulos de reformador/células de combustible, mientras que el diseño básico de los sistemas de suministro de metanol/agua, gestión de energía, condensación y ventilación acaba de completarse. En la actualidad, se encuentran en preparación los componentes del sistema completo que se instalará a bordo de la primera unidad 50Steel en el astillero Sanlorenzo en La Spezia a principios de 2024. Al mismo tiempo, el equipo del proyecto participa en la evaluación de riesgos de todo el sistema de generación de energía del hotel junto con Lloyd’s Register.
Una vez completada, esta aplicación innovadora representará, dice Sanlorernzo, el primer paso concreto en la generación de energía neutra en carbono a partir de combustibles de nueva generación (E-metanol y biometanol) para toda la industria de la navegación.
Sanlorenzo anunció que ya estaba pensando en un segundo paso: el desarrollo de un sistema de generación de energía neutral en carbono, con un aumento sustancial en la potencia desarrollada por los módulos reformador/pila de combustible.
Esto hará posible la navegación a baja velocidad y de amplio alcance en condiciones de neutralidad de carbono a través del sistema de propulsión híbrido, superando las limitaciones actuales de los sistemas, que en modo de emisión cero (motores principales y generadores apagados) solo pueden depender de la modesta capacidad energética de las baterias. Este segundo paso requerirá también un salto tecnológico en la configuración estructural y vegetal del yate.
Los ingenieros del departamento técnico y de I+D de Sanlorenzo junto con Lloyd’s Register abordarán este desafío centrándose en el desarrollo de tanques estructurales de alta capacidad adecuados para el nuevo combustible. Estos serán compatibles con el espacio limitado disponible a bordo y tendrán en cuenta las estrictas normas que se aplican actualmente a los grandes buques de transporte de metanol.
Sanlorenzo dice que el objetivo final incluye un tercer paso aún más ambicioso: el diseño y la construcción de un superyate propulsado únicamente por metanol verde. Por lo tanto, la generación de la energía necesaria para navegar a la máxima velocidad ya no estará ligada a los motores diésel, sino que se basará en una combinación de pilas de combustible y motores de combustión interna alimentados con metanol verde.
Actualización del juego azul
El constructor italiano también actualizó a la audiencia sobre sus proyectos Bluegame que están llevando la sustentabilidad a otro nivel: BGH y BGM65HH. El primero se lanzará en el verano de 2023 y el segundo en el verano de 2025.
BGH ha sido elegido por el New York Yacht Club como “chase boat” para acompañar al American Magic durante la 37th America’s Cup que se celebrará en Barcelona en 2024. BGH volará a 50 nudos sobre foils propulsados por un sistema de propulsión exclusivamente alimentado por hidrógeno , por lo tanto con cero emisiones exactamente como el velocísimo barco de carreras al que acompañará, pero sin necesidad de viento.
A raíz de su aprendizaje para el BGH, Bluegame, a través de su acuerdo con Volvo Penta, instalará el nuevo sistema piloto de propulsión híbrida IPS, que se combinará con celdas de combustible de hidrógeno desarrolladas a partir del proyecto ‘chase boat’ de la Copa América. El modelo BGM65HH (híbrido de hidrógeno), cuyo lanzamiento está previsto para 2026, albergará esta tecnología puntera.
El Grupo Sanlorenzo, tranquilizado por el progreso de los proyectos en curso, dijo que confiaba en que se lograrían sus objetivos en la estrategia ‘Road to 2030’ , aunque muy ambiciosos.
Sanlorenzo es Project Partner de Blue Innovation Dock, la plataforma de arranque de Düsseldorf que reúne voces y proyectos dedicados a la sostenibilidad, prioridad para el futuro no solo de la navegación.
Fuente: Ibi News
