Cuando las puertas del dique seco se abrieron el 4 de mayo en el astillero de Feadship en Ámsterdam, el mundo de la navegación cambió para siempre. Saluda al Proyecto 821, el primer superyate con pila de combustible de hidrógeno del mundo. Cinco años de desarrollo, el Proyecto Feadship 821, lleno de innovación, es la respuesta a una pregunta fundamental: “¿Hasta dónde podemos impulsar la tecnología verde en los superyates?”
Diseñado por RWD y con la representación de los propietarios por Edmiston, la audaz respuesta de Feadship fue un enfoque multifacético sin diésel diseñado para navegar entre puertos o fondeaderos y operar la carga hotelera y las comodidades del yate con energía libre de emisiones procedente de hidrógeno verde. “El objetivo ha sido desarrollar una tecnología nueva y limpia no sólo para este proyecto, sino para el mundo”, dijo Jan-Bart Verkuyl, director y director ejecutivo de Feadship Royal Van Lent Shipyard. El tamaño del yate propuesto (más de 100 metros) lo convertía en un buen candidato para explorar el hidrógeno verde puro como fuente de pila de combustible. Para aquellos cautivados por las innovaciones de vanguardia, este yate presenta una oportunidad de adquisición potencial, ya que muestra el pináculo de los avances tecnológicos modernos.
El equipo de I+D de Feadship ha estado investigando el hidrógeno, entre otras opciones de combustibles libres de fósiles, como parte del compromiso de la compañía de desarrollar yates con “cero emisiones netas” para 2030. Las pilas de combustible de hidrógeno, una forma de generar electricidad sin combustión, tienen como base agua pura. solo escape. Aunque existen automóviles propulsados por pilas de combustible de hidrógeno y las pilas de combustible se han utilizado como fuente principal de energía eléctrica en los vuelos espaciales tripulados durante más de seis décadas, no existía nada en el sector marítimo. No existían regulaciones para el almacenamiento de hidrógeno y los sistemas de pilas de combustible a nivel de clase, estado de bandera o incluso a nivel de la OMI. Buscando socios expertos de industrias aliadas, Feadship, Edmiston y Lloyd’s Register desarrollaron simultáneamente equipos, protocolos y normas de seguridad a escala adecuada.
“El valor de la investigación, así como el desarrollo de normas de seguridad de clase y bandera para un tipo de generación de energía completamente nuevo, es un avance que estamos orgullosos de haber puesto a disposición de todos”, afirmó Verkuyl. El año que viene, por ejemplo, dos transbordadores noruegos de pasajeros y automóviles de larga ruta entrarán en servicio utilizando el sistema iniciado con PowerCell Group para el Proyecto 821.
Desde el principio, uno de los mayores obstáculos sería desarrollar una forma razonable de almacenar hidrógeno líquido comprimido debajo de la cubierta a -253 grados C a bordo de un yate de lujo. Pero es necesario invertir en la tecnología necesaria para abandonar los combustibles fósiles, y el hidrógeno es una de las opciones más eficientes y limpias. Cuando se procesa hidrógeno en una pila de combustible, los únicos subproductos son electricidad y agua en forma de vapor.
El hidrógeno es ligero: un metro cúbico de hidrógeno líquido pesa 70 kg frente a unos 800 kg por metro cúbico de combustible equivalente a diésel no fósil (HVO o e-diesel). Sin embargo, almacenarlo de forma segura en un barco requiere un tanque de almacenamiento criogénico de doble pared (una gran caja de enfriamiento muy bien aislada en una habitación dedicada). En conjunto, se necesita de ocho a diez veces más espacio para almacenar hidrógeno que la energía equivalente en combustible diesel. .
En total, el tanque de combustible criogénico que contiene 92 m2 (unas 4 toneladas) de hidrógeno en el Proyecto 821, las dieciséis celdas de combustible compactas, su conexión del cuadro de distribución a la red eléctrica de CC y las chimeneas de ventilación para el vapor de agua que se escapa agregaron cuatro metros a la eslora especificada original del yate. Es importante destacar que las pilas de combustible desarrolladas para el Proyecto 821 también pueden utilizar metanol, un combustible líquido más fácil de almacenar en condiciones ambientales. El vapor transforma el metanol en hidrógeno antes de la reacción electroquímica en la pila de combustible.
Incluso un yate del tamaño del Proyecto 821 no puede transportar suficiente hidrógeno líquido para impulsar un cruce, pero Feadship podría impactar la huella de carbono de un yate donde es mayor: generar electricidad para atender la carga del hotel. Según el Índice de Transparencia Ambiental de Yates (YETI), entre el 70 y el 78 por ciento del uso total de energía de un yate por año se destina a abastecer su carga hotelera, siendo la calefacción y el aire acondicionado las mayores demandas. Suministrar esa energía eléctrica a través de pilas de combustible de hidrógeno no contaminantes tiene un impacto rápido y significativo. Para viajes más largos o cuando no se dispone de hidrógeno puro, la electricidad que alimenta los motores de 3.200 kW de ABB proviene de generadores MTU que queman HVO, un biocombustible de segunda generación que reduce las emisiones nocivas en un 90 por ciento. La validez de alimentar los generadores del yate con HVO fue probada y comprobada en el Feadship 2023, Obsidian.
Si bien los grandes bancos de baterías se están convirtiendo en una forma aceptada de proporcionar suficiente energía para operar sin generadores durante noches silenciosas fondeadas o para navegar en zonas sensibles de reserva marina sin descargas, el Proyecto 821 almacena apenas 543 kW hora de energía; compárelo con el primer Feadship. Híbrido diésel-eléctrico, el Savannah de 83,50 metros lanzado en 2015, que almacenaba un megavatio de energía eléctrica. El Proyecto 821 no lo necesita, su tecnología de pila de combustible puede proporcionar una semana entera de funcionamiento silencioso fondeado o navegando sin emisiones a 10 nudos mientras sale de puertos o navega en zonas marinas protegidas.
El Proyecto 821 también cuenta con el sistema de recuperación de calor residual más eficiente desarrollado hasta ahora, un sistema que calienta todo, desde la piscina, el jacuzzi y la sala de vapor hasta la temperatura del aire ambiente y los toalleros y pisos de los baños de visitas. Se obtendrán mayores ahorros en la carga del hotel gracias a un sistema de aire acondicionado inteligente que vincula sensores a un sistema de gestión de energía que reduce automáticamente el aire acondicionado o la calefacción en los espacios desocupados para huéspedes.
Pero el Proyecto 821 tiene más de un superlativo: también es el yate a motor más grande jamás botado en los Países Bajos, superando apenas al LAUNCHPAD de 118,00 metros recientemente entregado como buque insignia. A pesar de que los dos yates tienen LOA casi idéntica, el Proyecto 821 tiene un 30 por ciento más de volumen. Con cinco cubiertas por encima de la línea de flotación y dos por debajo, e incluso con su elegante mástil aún por colocar, su altura es imponente (la cubierta de los propietarios, por ejemplo, está a 37 metros sobre el agua), pero el perfil dibujado por RWD es fluido y moderno. También tiene la mayor cantidad de aberturas en el casco de cualquier Feadship hasta la fecha, incluidos catorce balcones que se deslizan desde el espacio entre cubiertas, cinco enormes puertas de concha y siete grandes plataformas que se abren, todo lo cual crea una conexión impresionante con el mar. Los balcones pasan imperceptibles cuando están cerrados, pero se abren con solo pulsar un botón, llevándose consigo las barandillas laterales o las paredes. Cuando están completamente desplegados, sus pisos se elevan para quedar perfectamente nivelados con la habitación interior.
El Proyecto 821 está diseñado para uso familiar. La cubierta completa de los propietarios sobre el puente es esencialmente un apartamento con dos dormitorios, dos baños y vestidores, un gimnasio, una despensa, dos oficinas cada una con chimenea y una sala de estar. Una cubierta de paseo completa, con áreas de sombra en proa y popa, hay hermosos lugares para garantizar el tiempo a bordo para cenar y relajarse en el jacuzzi de proa. La gran viga de 19 metros permite pasillos anchos en el interior y elegantes terrazas exteriores donde los huéspedes pueden caminar fácilmente uno al lado del otro.
Sin embargo, el alojamiento del propietario se extiende más allá de una sola cubierta. Un corredor vertical único y completamente privado se extiende hasta la cubierta inferior. Esto incluye tanto una espaciosa escalera llena de estanterías y rincones de exhibición como un ascensor para propietarios. En cada nivel de cubierta, hay atractivos destinos de estilo de vida privados para saborear, como un rincón de café y un nicho de juegos en la cubierta del puente, una biblioteca en la cubierta principal y un comedor privado con terraza junto al mar y un camarote con baño adyacente en la cubierta inferior. . Crea, en esencia, una casa aislada de cuatro niveles junto al mar dentro de un yate mucho más grande.
British RWD Studio creó la decoración exterior, GA e interior del Proyecto 821. Los diseñadores utilizaron una paleta de colores neutros claros en telas y cueros texturizados, mármol, ratán, eucalipto ahumado y gris pardo y roble encalado para crear un ambiente costero de lujo. Para lograr cohesión general, detalles como los adornos de las puertas y las barandillas de los pasillos repiten sus formas de una plataforma a otra, pero los materiales cambian.
Jan-Bart Verkuyl afirma que las pilas de combustible desempeñarán un papel importante para los yates en los próximos años teniendo en cuenta su eficiencia superior, sus bajas emisiones de partículas y su baja radiación acústica. “Ahora hemos demostrado que el almacenamiento criogénico de hidrógeno licuado en el interior de un superyate es una solución viable. Las futuras innovaciones en pilas de combustible y la transformación a bordo de metanol en hidrógeno están en el horizonte cercano. Para Feadship, la conclusión es que la descarbonización del proceso upstream de Feadship, como nuestro uso extensivo de aluminio producido de una manera más respetuosa con el medio ambiente y la producción de combustibles o portadores de hidrógeno libres de carbono neto merece la máxima prioridad”.
Jamie Edmiston (director ejecutivo) también comparte su experiencia con este proyecto. “El encargo era construir el yate más ecológico y ambientalmente más avanzado jamás construido, sin concesiones. Fue un gran desafío, pero el equipo lo aceptó y cumplió. El yate que vemos hoy, diseñado por RWD y construido por Feadship es Sin duda, el mejor yate jamás construido. Estoy orgulloso de haber estado involucrado desde el inicio de esta idea”.
Charlie Baker (Director) añade: “RWD está inmensamente orgulloso de haber estado involucrado en un proyecto con visión de futuro, como una colaboración junto a Feadship y Edmiston. Esperamos que inspire a otros proyectos a pensar de manera diferente en el futuro”.
Edmiston ofrece a la venta el proyecto 821.
Especificaciones técnicas:
Proyecto 821 – Casco de acero y superestructura de aluminio.
Eslora total: 118,80m / 389’9″
Manga total: 19,00m / 62’4″
Calado: 5,25m / 17’3″
Capacidad de combustible: 575 m3
Capacidad de agua dulce: 185 m3
Diseño
Arquitecto naval: Feadship De Voogt Naval Architects
Diseño exterior: RWD
Diseño interior: RWD
Propulsión
Sistema de propulsión: 2 propulsores azimutales ABB de 3200 kW
Estabilizadores: 1 juego, Kongsberg Neptune 300
Velocidad (máx./crucero): 17 nudos / 14 nudos
Alcance: 6500 NM a 14 nudos
Suministro de energía (eléctrica):
2 generadores MTU de 900 kW
3 generadores MTU de 2500 kW
16 generadores PowerCell H2 de 185 kW
Alojamiento
Hay doce camarotes para invitados en total, lo que hace posible el alojamiento de treinta en el grupo del propietario, aunque los ocho camarotes para invitados en el nivel de la cubierta principal se combinan en cuatro VIP excepcionales. También hay dos cabinas para el personal, un hospital exclusivo y alojamiento para 44 tripulantes.
Licitaciones
1 limusina eléctrica Zin Boat de 11,30 metros
1 limusina Vikal diseñada con RWD personalizada de 12,00 metros
2 lanchas de rescate de socios marítimos de 7,20 metros
Características del área de lujo
El centro de circulación de los huéspedes es una imponente escalera estilo atrio en el lado de babor que rodea un ascensor circular. Las ventanas del piso al techo son lo más destacado de cada rellano de la cubierta con barandillas de vidrio transparente que no bloquean la luz ni las vistas al interior. La cubierta principal de popa estilo Nikki Beach contiene una piscina de 8,20 metros con contraflujo, fondo de vidrio móvil y jacuzzi independiente, y varias opciones para cenar y descansar. La escalera exterior gemela llega hasta la plataforma de baño con escaleras adicionales que conducen al spa y al club de playa que se encuentran debajo. Sobre la cubierta de los propietarios hay una terraza con bañera de hidromasaje en proa y comedor al aire libre y descanso en popa a cubierto. Una biblioteca en la cubierta principal, un cine en la cubierta de tanques y un acogedor salón Nemo escondido en la quilla debajo del club de playa completan el paquete.
Fuente: Power Boat World
