El Borrador Final del Protocolo, publicado hoy por el Defensor de la Copa América, propone cambios históricos en la tripulación. Por primera vez, una tripulación femenina y una juvenil formarán parte de la plantilla de seis tripulantes
Por primera vez en la historia de la Copa, los AC75 serán completamente propulsados por baterías, y se prohíbe la propulsión manual. El cambio a AC75 propulsados por baterías supone una compensación por la necesidad de una tripulante femenina y la eliminación de los requisitos de fuerza física inherentes a las embarcaciones con motor grinder.
El éxito de la Copa América Juvenil y Femenina en Barcelona parece haber tenido respuesta en el protocolo del Borrador Final para la Copa América 2027 en Italia.
Se han realizado varios cambios en la composición de la tripulación: los grinders/cyclors cuya función era proporcionar presión hidráulica han desaparecido y, por primera vez en la historia de la America’s Cup, la clase America’s Cup estará propulsada eléctricamente.
La tripulación de vela se ha incrementado a seis, con cuatro puestos de tripulación abierta y los otros dos asignados a jóvenes (menores de 25 años) y un miembro de la tripulación femenino, sin restricción de edad.
Todas las funciones a bordo del AC75 serán alimentadas por baterías. Se esperan más detalles en la publicación de las Reglas de Clase del AC75, donde se aclarará la diferencia de peso. Anteriormente, todas las funciones por debajo de la línea de flotación eran eléctricas, y todas las por encima de la línea de flotación eran accionadas por el hombre.
Se ha asignado un séptimo puesto en la alineación de tripulaciones a un regata invitada. Esta plaza formaba parte de la clase Copa América y posteriormente de los AC72, pero se eliminó en el periodo previo a la Copa América de 2013 y no ha vuelto a formar parte de la Copa desde entonces. Se ha especificado un peso de 100 kg, con contrapesos correctores.
La asignación de las plazas para los corredores invitados será repartida en un 25% por ACP (los organizadores del evento) y en un 75% por los equipos competidores.
La legalidad de las plazas de tripulación todavía tiene que recibir la aprobación del Defender, aunque aparentemente ya ha sido aprobada por los Challengers.
La nueva regla que regula la energía eléctrica dice que el sistema será suministrado, presumiblemente de la misma forma que el resto de sistemas electromecánicos se proporcionan en el AC75 para subir y bajar los foils.
A diferencia de las eras de los 12 metros y la IACC de la Copa, el rol de los grinders, los hombres fuertes de la tripulación, desde 2013 ha sido exclusivamente presurizar los sistemas hidráulicos. De hecho, simplemente bombeaban aceite por todo el recorrido de la Copa América. La transición a la propulsión totalmente eléctrica/por batería coincide con el uso, en parte, de sistemas de cabrestante eléctricos en barcos de regata de más de 15 metros, y en su totalidad en los supermáximos contemporáneos.
El cambio a alimentación por batería y el ajuste mediante botones facilitan la entrada de al menos una marinera a las tripulaciones de género abierto.
Se prevé que este sistema de suministro de energía imite la capacidad de los ciclistas humanos en términos de potencia promedio, potencia máxima, fatiga y otros datos relevantes que permitan a las tripulaciones determinar la mejor manera de aprovechar la energía disponible durante una regata. Los datos de navegación del AC37 se utilizarán para cuantificar dicho requerimiento de energía.
A diferencia de las eras de los 12 metros y la IACC de la Copa, el rol de los grinders, los hombres fuertes de la tripulación, desde 2013 ha sido exclusivamente presurizar los sistemas hidráulicos. De hecho, simplemente bombeaban aceite por todo el recorrido de la Copa América. La transición a la propulsión totalmente eléctrica/por batería coincide con el uso, en parte, de sistemas de cabrestante eléctricos en barcos de regata de más de 15 metros, y en su totalidad en los supermáximos contemporáneos.
El cambio a alimentación por batería y el ajuste mediante botones facilitan la entrada de al menos una marinera a las tripulaciones de género abierto.
Se prevé que este sistema de suministro de energía imite la capacidad de los ciclistas humanos en términos de potencia promedio, potencia máxima, fatiga y otros datos relevantes que permitan a las tripulaciones determinar la mejor manera de aprovechar la energía disponible durante una regata. Los datos de navegación del AC37 se utilizarán para cuantificar dicho requerimiento de energía.
La misma sección del Protocolo también permite la “venta o transferencia de información de diseño y tecnología entre Competidores,
pero no se permitirá la venta o transferencia de datos de rendimiento entre Competidores”.
Esta norma permite que los equipos adquieran el paquete de diseño básico de otro equipo, como hizo el equipo francés en la Copa América de 2024 al adquirir un diseño del Emirates Team New Zealand. Sin embargo, el intercambio de información sobre rendimiento sigue estando prohibido.
Fuente: Sail World
