El carguero ruso Pavel Grabovskiy , de 3.147 toneladas de peso muerto , espera ser rescatado en el mar de Azov. El buque sufrió una rotura en el casco el 16 de febrero. Se desconoce la causa del daño, pero en ese momento el buque navegaba en medio de hielo marino roto.
El barco de 114 metros de largo transporta 3.000 toneladas de maíz desde Rostov en ruta a Samsun, Turquía.
Tras la rotura del casco, la tripulación habría intentado llegar al puerto de Azov para realizar reparaciones, pero a fecha de 21 de febrero el barco seguía varado a unas cinco millas náuticas de la costa. Las imágenes satelitales muestran que la situación del hielo marino ha mejorado desde el 16 de febrero y que el buque se encuentra actualmente en aguas abiertas.
Las autoridades rusas enviaron dos rompehielos fluviales de poco calado, el Kapitan Chudinov y el Kapitan Demidov , para prestar ayuda. Ambos llegaron al lugar. No está claro si el buque sigue a flote o ha encallado en las aguas poco profundas del este del mar de Azov.
Pavel Grabovskiy, de 46 años y con bandera de Panamá, tiene un largo historial de violaciones de seguridad, registrando ocho deficiencias, incluidas varias relacionadas con equipos de seguridad en enero de 2025, según la base de datos Equasis.
Este buque se convierte en el último de una serie de incidentes que afectan a buques de carga rusos, incluidas varias pérdidas de casco.
El carguero Ursa Major se hundió en el Mediterráneo occidental cerca de Gibraltar en diciembre de 2024 mientras transportaba piezas para el último rompehielos nuclear ruso.
El petrolero Volgoneft 212, de 56 años de antigüedad, se partió en pedazos en el estrecho de Kerch a mediados de diciembre, derramando miles de toneladas de productos petrolíferos.
Con las enormes sanciones occidentales, la flota mercante rusa tiene cada vez más dificultades para conseguir suministros y piezas de repuesto. Su buque metanero de clase hielo Arc7, Christophe de Margerie, ha estado fuera de servicio desde mediados de 2024 debido a su incapacidad para recibir mantenimiento en los astilleros occidentales.
Fuente: GCaptain
